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目前，全球年生產氫氣約為1.17億噸，其中副產氫氣4800萬噸，專門制氫約為6900萬噸。未來，在全球碳中和的大環(huán)境下，氫氣將主要由可再生能源制取。
美國、德國、日本等已將氫能納入國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，從國家層面制定了氫能產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。殼牌、bp、道達爾、挪威能源公司、沙特阿美及墨西哥國家石油公司等石油公司也在氫能發(fā)展方面有所布局。據測算，未來10年全球氫能市場規(guī)模將增加一倍以上。
近年來，我國能源消費持續(xù)增長，油氣對外依存度高，能源安全面臨挑戰(zhàn)。能源體系以化石能源為主，碳減排壓力大，亟待推進能源革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系。而氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯媒介、可儲能、安全可控等顯著優(yōu)勢，是推動傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想互聯媒介，是實現交通運輸、工業(yè)和建筑等領域大規(guī)模深度脫碳的最佳選擇。
在碳中和背景下，氫能是新能源領域中與油氣行業(yè)現有業(yè)務結合最緊密的一類，發(fā)展氫能是幫助油氣行業(yè)早日實現碳達峰、碳中和的最佳路徑之一。擴大綠氫在石油化工領域的應用，對化石能源進行規(guī)?；娲?，可以實現油氣行業(yè)減碳與脫碳。
△永安行氫能源車全球首發(fā)
我國氫能行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，氫能產業(yè)部署不斷加速。2019年，氫能首次被寫入《政府工作報告》，2020年以來先后印發(fā)了多個文件，各地積極出臺配套規(guī)劃和政策，推動氫能研發(fā)、制備、儲運和應用鏈條不斷完善，目前產業(yè)鏈和標準規(guī)范已初步形成。在燃料汽車領域，我國涉氫燃料電池車企數量持續(xù)增長，眾多企業(yè)布局氫燃料電池汽車及關聯產業(yè)。從加氫站數量來看，2016年以后增長較快。截至2020年年底，我國累計建成118座加氫站（不含3座已拆除加氫站），其中建成的加氫站已投入運營101座，待運營17座，投用比例超過85%。此外，我國在建/擬建的加氫站數量達到167座，主要集中在大灣區(qū)和長三角。
未來10~20年，將是我國氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展的重要機遇期。氫能源與燃料電池新興產業(yè)，技術密集、潛力巨大、前景廣闊。到2030年和2050年，氫能有望分別占我國終端能源消費的5%和10%。
交通領域是近中期氫能應用的主力場景。氫在燃料電池汽車領域的經濟性與技術成熟度最高，市場潛力最大，適合在近期重點推廣。氫燃料電池系統(tǒng)成本將隨著產業(yè)規(guī)模擴大而持續(xù)下降，未來10年，電堆核心材料性能將大幅提高，成本顯著下降，膜電極量產規(guī)模效應明顯。預計在未來10年內，中國將成為全球最大的燃料電池車（FCEVs）市場。中國燃料電池車保有量預計從2020年的7355輛增加到2035年的130萬輛。天然氣摻氫、熱電聯產、合成氨醇、氫氣煉鋼和氫氣發(fā)電等可以通過運輸成本下降來達到最理想的經濟性水平。
現階段，我國在氫能核心材料、零部件、重大裝備和工程等方面仍有部分關鍵技術有待攻克。未來還需明確氫能在能源體系中的定位，完善氫能的頂層設計并制定相應法律法規(guī)，找到適合氫能發(fā)展的商業(yè)模式。
為響應中央經濟工作會議對做好“碳達峰、碳中和”工作作出的明確部署，加強探索綠色交通發(fā)展實踐工作。作為共享出行第一股的永安行，積極響應國家號召，努力成為碳達峰、碳中和的踐行典范。
2019年年底，永安行率先完成氫動力電動車的研發(fā)落地，并與2020年，先后在常州、南通等城市啟動《氫動力電動車市民體驗活動》，倡導綠色低碳出行主題。
